Метро Новокузнецкая: станция, чьи мозаики делали в блокадном Ленинграде

«Новокузнецкая» — станция Замоскворецкой линии Московского метро, отмеченная на карте локации в презентации HIGH LIFE наряду с Третьяковской, Таганской и другими станциями Замоскворечья. Станция открылась 20 ноября 1943 года, ещё до конца войны, и известна восемью мозаичными панно, которые собирали и вывозили из блокадного Ленинграда.

Станция военного времени

«Новокузнецкая» открылась 20 ноября 1943 года — в тот момент, когда исход войны был ещё не предрешён, а строительство метро в Москве продолжалось параллельно с фронтовыми сводками. Проект станции разработали архитекторы Иван Таранов и Надежда Быкова, а вестибюль — Владимир Гельфрейх и Игорь Рожин совместно с Григорием Тосуновым и Ларисой Шагуриной. Стройку тормозила война: завод, выпускавший эскалаторы для метро, оказался в зоне блокады Ленинграда, и часть оборудования пришлось ждать дольше обычного.

Мозаики, которые везли через блокаду

Главная достопримечательность станции — восемь мозаичных панно на тему труда и обороны: садовники, металлурги, машиностроители, строители, авиаторы, лыжники, шахтёры и спортсмены. Эскизы для них создал художник Александр Дейнека, а саму мозаичную сборку выполнил мастер Владимир Фролов в мастерской в блокадном Ленинграде — в городе, который в это время находился в кольце окружения. Готовые панно эвакуировали военные моряки Балтийского флота, доставив их в Москву, чтобы успеть смонтировать до открытия станции. Тема оформления — стойкость и труд советских людей в военное время — напрямую отражала контекст, в котором создавалась сама мозаика.

Мрамор трёх республик

Отделка станции была под стать её символическому значению. Пол выложен светлым прохоро-баландинским мрамором, стены облицованы армянским агверанским мрамором, а тёмные геометрические вставки в узорах сделаны из каркодинского и хорвиранского мрамора. В нишах пилонов установлены монументальные мраморные скамьи с завитками на спинках, а гипсовый скульптурный фриз изображает бойцов Красной армии в разных эпизодах боевых действий.

Тот же мастер, что и на «Маяковской»

Мастерская Владимира Фролова, собравшая мозаики «Новокузнецкой», работала над панно для московского метро не в первый раз. Пятью годами раньше, 11 сентября 1938 года, открылась станция «Маяковская» — проект архитектора Алексея Душкина, получивший в 1939 году гран-при Всемирной выставки в Нью-Йорке. На её потолке разместили 35 мозаичных панно по эскизам того же Александра Дейнеки на тему «Сутки советского неба» — самолёты, парашютисты, спортсмены. «Новокузнецкая» стала во многом продолжением этой творческой связки Дейнека-Фролов, только тема сменилась с мирного довоенного неба на военный труд и оборону — и создавались панно уже не в спокойном довоенном Ленинграде, а в городе, окружённом блокадой.

Вестибюль, ставший образцом

Наземный вестибюль «Новокузнецкой» стал первым в московском метро вестибюлем с ротондой, куполом и колоннадой — архитектурным решением, которое позже превратилось в своего рода шаблон для нескольких других станций, построенных в последующие годы. Для 1943 года, когда страна ещё воевала, такое внимание к представительской архитектуре подземного транспорта было решением с явным символическим подтекстом: метро строили не вопреки войне, а как часть образа города, который выстоит и будет жить дальше.

Метро военного времени как бомбоубежище

Станции московского метро, построенные и работавшие в годы Великой Отечественной войны, выполняли двойную функцию: обычный транспорт днём и бомбоубежище во время воздушных тревог. Глубина заложения станций Замоскворецкой линии делала их естественным укрытием для жителей района, и решение достраивать «Новокузнецкую» именно в 1943 году, несмотря на нехватку материалов и оборудования, было связано не только с транспортными нуждами города, но и с этой оборонной функцией подземных пространств. Гипсовый скульптурный фриз с бойцами Красной армии, украшающий нижний зал станции, прямо отражает этот контекст — редкий случай, когда декоративное оформление транспортного объекта было настолько тесно связано с текущими военными событиями.

Пятницкая улица встречает пассажиров

Наземный вестибюль станции появился не на пустом месте: до 1934 года здесь стояла церковь Параскевы Пятницы, давшая имя соседней Пятницкой улице, и снесённая незадолго до начала строительства метро. Вестибюль «Новокузнецкой» 1943 года фактически занял то самое место, где столетиями стоял храм — редкий случай, когда транспортная инфраструктура советской эпохи в буквальном смысле выросла на фундаменте дореволюционной истории района.

Новокузнецкая и Замоскворечье HIGH LIFE

В презентации HIGH LIFE на карте локации проекта отмечены сразу несколько станций метро Замоскворечья — Третьяковская, Таганская, Добрынинская, Серпуховская, Октябрьская и в их числе Новокузнецкая. Это часть общей транспортной картины района: HIGH LIFE на Летниковской, 11 стоит в узле, где через несколько остановок и параллельных улиц можно попасть на любую из этих станций, не выезжая за пределы исторического Замоскворечья.

Новокузнецкая коротко

Частые вопросы